標題: 中港澳擬2020年拆空域牆 [打印本頁]


【明報專訊】現時本港機場航班起飛進入內地空域,繁忙時段必須跨越「空域高牆」,即爬升至15,700英尺以上,同樣航班從內地準備降落本港,亦要保持這個高度離開內地空域,令部分來往內地航班必須繞道至南中國海上空,進行升降程序,增加飛行時間。民航處昨表示,已與內地及澳門達成共識,將於2020年取消珠三角地區空域限制,包括消除「空域高牆」。


民航處:雙跑道2年後飽和

根據1991年臨時機管局報告資料,現機場雙跑道的最高容量可達每小時82至86班,有意見質疑沒必要興建第3條跑道。民航處助理處長(航空交通管理)岑兆華昨反駁,當年推算沒考慮機場實際地形環境及空域結構,民航處已委託負責向英國希斯路機場提供空管服務的「英國國家空中交通服務有限公司」重新估算,指雙跑道最高容量為每小時68班,處方今年夏季已提升雙跑道最高容量至每小時64班,料於2015年達至每小時68班;如落實興建第3條跑道,每小時最高容量可增至102班。


針對內地空域流量限制,岑兆華稱,去年有逾2600班航班受限制影響而有延誤,佔同期離港航班總量1.5%,但因珠三角地區包括本港在內已有5個機場,航班流量多,設立空域高牆可令本港與內地機場航班有效運作,而且空域高牆離開本港機場跑道約30海里,不影響跑道流量。


他表示,民航處、內地民用航空局及澳門民航局組成的三方工作小組,2005年起決定在每日非繁忙時段,即晚上11時至早上7時,降低空域高牆高度,由15,700英尺降至12,800英尺;並於2010年改善珠三角地區外圍航道。


對於能否進一步降低空域高牆高度,岑兆華稱,因珠三角空域有不少航班飛行,暫未有下降空間,但民航處正向內地爭取延長降低高度時段。他表示,三方已有共識,加強協調航班升降,於2020年取消空域高牆,正研究三方能否共用空域。


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