標題: 長沙開建國內首條自主研發磁浮線 [打印本頁]

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預計2016年上半年建成通車

設計時速100公里

線路長約18.54公里

全線設車站3座，分別為長沙火車南站、（朗+木）（上朗下木）梨站和黃花機場站

本報訊（記者 舒薇 章盛莉）昨日，國內首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路——長沙磁浮工程正式開工。線路2016年上半年建成通車後，我國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。屆時，乘客從長沙火車南站至長沙黃花機場T2航站樓，僅需約10分鐘。省委常委、市委書記易煉紅宣布項目開工，副省長張劍飛，中國鐵建股份有限公司董事長、黨委書記孟鳳朝致辭，省政府副秘書長虢正貴主持開工儀式，市領導胡衡華、陳獻春、姚英傑等出席。

已步入高鐵、地鐵時代的長沙，將因磁浮交通的對接迎來“空鐵聯運”的高速時代。建設長沙中低速磁浮工程是省委、省政府加快省會長沙構建國家綜合交通樞紐、促進區域經濟社會發展轉型升級、打造新興產業體系的重大舉措；是湖南踐行“一帶一部”新戰略中率先走在前列的又一重要機遇，也是人民群眾翹首期盼的民生工程。

“2016年，旅客在長沙火車南站下高鐵後，可在高鐵站內完成行李托運和值機手續，然後乘坐磁懸浮列車直抵黃花機場航站樓，過安檢登機。”據介紹，長沙磁浮工程是湖南首條中低速磁浮交通線路，投資估算總額為41.95億元，線路長約18.54公里，項目總工期計劃為20個月。

該項目位於雨花區和長沙縣境內，線路自長沙火車南站東廣場北側引出至勞動路，沿勞動路跨過瀏陽河直至黃興大道，再向北沿黃興大道路中走行至機場高速南側，繼續向東沿機場高速公路南側走行至收費站，最後向北上跨機場高速後垂直接入T1、T2航站樓間連廊。全線設車站3座，分別為長沙火車南站、梨站和黃花機場站，設車輛段與綜合基地1處。磁浮列車運營擬采用3輛編組，全線采用1個交路，初期需運用車5列，中期需運用車9列，遠期需運用車14列，每列車輛定員307人，設計時速100公里。

張劍飛在致辭中表示，長沙磁浮工程建成後不僅將實現高鐵與航空兩大現代交通運輸體系的無縫對接，全方位構建“空鐵聯運”一體化網絡，推動長沙率先建成國內集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通於一體的現代化樞紐城市；還將借助其獨特的產業與資源優勢，核心技術工程化和研發成果商業化的不斷突破，為湖南、為長沙帶來新興產業的蓬勃發展，加速促進湖南制造、湖南技術、湖南品牌走向全國、走向世界。

“與從德國引進的上海高速磁浮列車不同，具有中國自主知識產權的中低速磁浮列車是一種高性價比的交通系統。”中國鐵建鐵四院分管該項目設計的副總工程師郭誌勇說，“地鐵等城市軌道交通每公里的造價一般在5億至8億元之間，而這種磁浮交通每公里造價為1.5億至2.5億元，前期建設投入及後期運營維護成本都大為降低。”

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磁浮交通擁有四大優勢

磁浮列車是一種新型的非接觸式地面軌道交通運輸工具，其最大特點是磁浮車輛上沒有傳統車輛賴以傳動的輪子，實現了非粘著牽引和無接觸運行。磁浮交通工程由軌道、車輛、供電、運行控制系統等主要部分構成。中低速磁浮列車懸浮的原理是電磁吸力讓列車浮起，直線感應電機牽引驅動。磁懸浮線路采用環抱線路設計，可使列車永不傾覆與脫軌。因其擁有低噪音、低輻射、低成本、低振動的四大優勢而具有廣闊前景。

長沙晚報/中國新聞網