標題: 港珠澳大橋沉管 深海對接啟動 [打印本頁]


香港文匯報訊(記者 張廣珍 珠海報道)港珠澳大橋建設迎來歷史時刻。昨日下午,港珠澳大橋海底隧道首節沉管由8艘拖輪,總馬力超過4萬匹,猶如「八抬大轎」般一路拖運至西人工島島頭附近,將與西人工島現澆築段在海平面下13米深處進行對接,大概於72小時後完成沉放安裝,至此耗時3年、技術難度可與神九與天宮一號「飛天之吻」相提並論的港珠澳大橋深海沉管對接正式拉開序幕。

精密工程喻「深海之吻」
 
港珠澳大橋主體工程採用橋隧組合方式,其中海底沉管隧道長5,664米,是目前世界綜合難度最大沉管隧道,由33節鋼筋混凝土結構的沉管拼接而成,每個標準管節長180米,重約7.4萬噸,比航母遼寧艦還重,因此也被稱為「沒有動力的航空母艦」。這33節沉管首先依次在位於珠海桂山島的沉管預製廠進行預製,再浮運至外海對接,共需對接33次,耗時3年,堪稱一場「馬拉松賽跑」。這些「航母級」的沉管將在海底實現精密的無人對接,被工程師形容為「深海之吻」。
 
昨日下午2時許,位於珠海桂山島的沉管預製廠的出塢口,海風陣陣,海面闊藍而不太平靜,一場蔚為壯觀的海上船組編隊徐徐展開作業。大橋首節「航母級」沉管已被兩艘類似於門字造型的沉管安裝船——津安2、津安3鎖定,前後左右各被2艘拖輪由粗纜繩牽住,猶如八抬大轎一般,拖運約12.6km,將在今日凌晨1時許至西人工島島頭附近,與西人工島現澆築段在海平面下13米深處進行無人對接。

天氣海況成施工關鍵
 
港珠澳大橋沉管隧道是中國首條外海隧道,其施工作業受海況影響較大。島隧項目部總工辦高紀兵表示,沉管在海上拖運過程中,受能見度、流速、波浪、風等多種因素影響,又需選擇連續三天天氣適合運送,因此選擇拖運的時機比較難。據悉,為準確預報天氣,島隧項目部斥資3,000萬元(人民幣,下同),與國家海洋局海洋環境預報中心以及中國科學院南海研究所合作,於2012年1月開始做天氣預報。根據數據測算,平均一個月可安裝一節沉管,但6月至10月為颱風季節,4個月期間只有一次或兩次的適合時機,一年共可沉放安裝10節沉管。
 
此外,每節標準沉管長達180米,重7.4萬噸,造價逾億元,在運輸過程中,航跡偏差導致的擱淺或碰撞對沉管都是破壞性的。為此,島隧項目部在正式浮運安裝之前,已做長達2年多的籌備和4次沉管浮運系統演練,並專門打造安裝設備如沉管安裝船等。

對接難度媲美神九天宮一號
 
沉管隧道海上安裝簡單可分為三步:沉管出塢、沉管浮運和沉管沉放對接。島隧項目部副總經理羅冬表示,整個過程中最難的還是沉管的沉放對接,33節沉管需在海平面下13米至44米不等深處實現精密的無人對接,其誤差又以厘米計算,其技術難度可與神九與天宮一號「飛天之吻」相提並論。據悉,沉管在深海實現無人對接都是借助深水無人沉放對接系統,其由遙控壓載系統、精確聲納測控系統、數控拉合系統和數字化集成控制系統組成,這些系統分別與日本、挪威、德國、法國和瑞士等國公司合作研發,前三者是水下的定位系統,由數字化集成控制系統來控制。

http://paper.wenweipo.com/2013/05/03/HK1305030048.htm

要盡快完工.