標題: 高鐵工程延誤怨天賴地 [打印本頁]


港鐵首次承認以「天價」六百六十九億元興建的廣深港高速鐵路香港段工程最少延誤九個月,未能如期明年完工,最快二○一七年始通車。港鐵將延誤歸咎於上月一場黑雨,洪水湧入工地管道浸壞鑽挖機,並借勢承認西九總站石層堅硬及地質複雜,阻礙工程進展。港鐵與運輸及房屋局均拒絕透露延誤對造價影響,多名立法會議員批評港鐵「怨天又賴地」,質疑政府不但監管不力,更與港鐵聯手隱瞞西九地質問題並「扯貓尾」。有議員擔心已一再攀升的高鐵工程造價,最終要千億元埋單。

港鐵公司總經理(高速鐵路)蔡豐松昨公布,上月卅日晚一場二百年一遇的黑雨,沙石沖入元朗工地,令雨水渠淤塞,洪水流入七星崗與大江埔之間的隧道,水浸長達半公里,浸壞了鑽挖機所有精密的電子零件,要進行重大維修,多個補救方案都不行,料工程將延誤九個月,但強調這是不可預見的問題,好難補救。

最快2017通車 拒答超支問題

但蔡話鋒一轉,即趁機推說高鐵一直面對很多困難:「西九站工程浩大,石層高又硬,要打走孤石,影響工程進度;佐敦道地底又多管線,要搬來搬去;另一個挑戰是隧道經過深圳河後是濕地保護區,之前難做鑽探,地底又有溶洞。」

現場記者多番質問港鐵早前研究時,應早知石層堅硬增添鑽挖困難,如今卻「怨天雨、賴地硬」,質疑有隱瞞,港鐵工程總監周大滄加以否認,強調工程建造時遇到不少挑戰;他又三度為工程延誤致歉,有信心一六年完成工程,翌年通車。至於工程費用會增加多少,應急款項是否足夠,他並無正面回應,只是面有難色地說會審慎管理應急款項。隨後,匆匆結束僅半小時的記者會。


張炳良「驚訝」 被斥監管不力

在港鐵召開記者會前,運輸及房屋局局長張炳良先會見傳媒;他指去年底收到港鐵報告,當時仍指高鐵工程可於明年內完成,之後進行六至九個月測試和運行,但在上周末,收到港鐵有關延誤通知,他對延誤感到「非常驚訝、意外及失望」,已要求港鐵盡快提交工程進度的全面評估報告,並已責成路政署署長作獨立審視。

其實早於一年前已廣泛流傳高鐵西九總站(北)設計出問題,導致工程延誤,並超支四十四億元,但政府及港鐵事後多次「實牙實齒」否認工程延誤及出現超支。張炳良昨以「驚訝」回應事件,惹來不少反響,立法會議員胡志偉批評張的說法是政府意圖置身事外,他指路政署每月定期監察高鐵工程進度,政府無理由不知情,否則是監管不力。

議員斥扯貓尾 造價恐變千億

議員范國威則指,去年已傳高鐵工程將延誤,質疑政府及港鐵當時聯手隱瞞,現時則「扯貓尾」,圖以暴雨作為開脫藉口,淡化西九總站因地質問題導致延誤成因。議員陳偉業擔心工程最終造價飆升至約千億元。立法會下月二日將開會討論。

公共專業聯盟政策召集人黎廣德則認為,西九總站有三大問題,首先是事前勘探不足、原先設計欠完善須作重大改動,導致邊設計邊建造,以及港鐵與承建商缺乏協調。若問題長此下去,勢令工程造價上升,據他所知,現時造價已肯定超支。

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廣深港高鐵香港段大事記

2000年:在《鐵路發展策略2000》最早建議落實廣深港高速鐵路項目(前稱區域快線)

2005年7月:九廣鐵路公司就高鐵香港段建議兩個走線方案,即建造一條從西九龍總站至邊界,全新的專用路軌(專用通道方案);又或是與九龍南線、西鐵及擬建北環線共用路軌,再加上一條鋪至邊界的新建路軌(共用通道)

2006年1月:特首會同行政會議考慮了財務因素、對西鐵線服務的潛在影響及就當時規劃假設而作出的乘客量預測,決定採共用通道方案

2007年4月17日:因應共用通道或未能夠配合高鐵乘客量增加,特首會同行政會議通過改用專用通道方案,以便有效接駁國家鐵路網

2009年5月:元朗石崗菜園村居民不滿政府收地而抗議,同年底立法會財委會審議高鐵工程撥款,有議員展開拉布戰,撥款三度押後,前後歷時一個月,財委會翌年1月終通過撥款

2013年5月:有報道指高鐵香港段工程因地基及建築設計出問題,最少要延誤一年至2016年才可完工及通車,政府否認工程延誤及超支,但承認高鐵西九龍總站工程的地質較預期複雜

2014年3月:特首梁振英到訪廣東省時指高鐵香港段要2016年通車,政府解釋因完工後要進行6至9個月測試及試行所致

2014年4月15日:運房局局長張炳良及港鐵正式宣布高鐵香港段未能如期於2015年完工

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延遲通車 索償勢億億聲

【本報訊】高鐵香港段建造期間爭議聲不絕,截至去年六月底,高鐵承建商因工程問題提出索償的個案高達四百卅六宗,索償額逾七十五億元。有工程師指出,今次港鐵公布高鐵工程因多個原因而嚴重延誤,勢令索償額再大幅增加,造價亦會繼續攀升,造成「滾雪球」般的延誤成本,加上延遲通車嚴重影響中港兩地帶來的經濟效益,損失嚴重。

每日損失數以千萬收入

運輸及房屋局去年十月向立法會提交的文件顯示,截至去年上半年止,涉及高鐵的索償金額高達七十五億六千多萬,佔合約價值近一成七,當中逾五成索償個案涉及西九總站。當時整體尚有三百卅九宗未解決,獲解決的只得九十七宗,已發放賠償額逾十萬元。另外,截至上月底,工程計劃累積支出約為四百六十四億元,預計本年度的支出約八十七億元。

高鐵工程費最初估價一百七十多億元,至○七年升至近四百億元,一○年再升至逾六百億元,尚未計今次延誤。本身是工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德預料,今次延誤除令造價繼續攀升,亦勢再掀起更多索償,如設備延誤交收。另當局曾指,高鐵香港段通車後,預料每日有九萬九千人次的載客量,通車延誤預料每日損失數以千萬元計的車務收入。

高鐵香港段是「貪曾」前特首曾蔭權爵士的十大基建之一,原意是與內地鐵路銜接,以免香港被邊緣化,但項目一波多折,包括遷拆菜園村遇阻力、撥款多次押後,現在又遇上工程延誤。高鐵內地段全速啟動,已先後完工及通車,當中新廣州至新深圳段早於一○年完工,新深圳至福田段則於一二年完工;杭福深客運專線亦於去年完工及啟用,但高鐵香港段一再延遲,較內地的大落後,恐影響與內地接軌。

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雹雨浸毀鑽挖機卡隧道

雹雨連場浸毀巨型鑽挖機,「迫使」港鐵不得不公開承認高鐵工程嚴重延誤,但據知情人士向本報透露,今次鑽挖機損毀事故本身其實亦相當「大件事」,鑽挖機被雨水沒頂,機內電子儀器全部失靈,完全不能運作,卡在隧道內無法移動,工程人員及法國專家經過近半個月搶救無果,不排除最終要廢棄原先的鑽挖機及隧道,另行鑽挖新隧道接駁,延誤時間或會長達兩年以上。

出事的一段高鐵隧道工程為廣深港高鐵香港段建造合約823A號,由元朗大江埔伸延至謝屋村的隧道工程,合約總額約十五億元,項目建設期約五十八個月,原本尚有二十多日便完工。接近工程的知情人士指出,上月底雹雨之後,工人即發現隧道內價值逾億元、重量以噸計的巨型鑽挖機全被水淹浸,機件完全失靈,工人曾嘗試各種方法移走鑽挖機但不果。

或多付廿億挖新隧道

他說:「隧道後面已完成鞏固工程整好晒石屎,褪唔到部機出嚟,部機又完全唔郁,無晒辦法!」專家曾考慮將鑽挖機切割逐件拆出,再鑿開隧道頂,將鑽挖機拉出,但工程期間有機會出現沙土倒塌,不排除最後需要棄置原先的隧道,另再重新鑽挖一條新隧道,估計涉及額外開支達廿億元,工程亦會拖至少兩年。

知情人士表示,港鐵有監工,知悉涉事的地盤出事,只是一直冚密,企圖找出解決辦法,直至無計可施,才「醜婦終須見家翁」公開事件。他表示,涉事的地盤原有二、三千人,現已停工。

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