標題: 內地高鐵盈利地圖曝光 東部勁賺中西部虧錢 [打印本頁]
《中國經濟周刊》報道，內地高鐵盈利情況出現「冰火兩重天」。據報，去年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，可見東部高鐵線路獲利優勢；包括鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的距盈利遙遙無期。
報道指出，曾因成本高企導致虧損爭議的中國高鐵已進入盈利週期。去年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，除了京津高鐵外，其餘線路都在運行5年之內實現扭虧，其中去年淨利潤65.8億元（人民幣，下同）的京滬高鐵更被譽為全球最賺錢高鐵。
不過，內地仍有許多高鐵無法打破虧損的局面，鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損。其中早在2010年1月就投入運營的鄭西（鄭州—西安）高鐵，比京滬高鐵更早面世，但運營兩年後，由於這條高鐵線虧損14億元，拖累原本盈利4億元的鄭州鐵路局虧損10億元。如今鄭西高鐵開行列車更較6年前減少，上座率不足五成。
沿線人口密度、經濟發達程度 影響上座率
報道引述多位對鐵路網研究人士稱，高鐵盈利與否，最關鍵是沿線城市人口密度、經濟發達程度；有調查亦說明高鐵乘客多是收入較高的人群。此外，高虧損的背後亦與高成本有關，據稱內地高鐵項目屢屢超標，不少超標是以百億元計。
報道指出，國家發改委早前印發的《中長期鐵路網規劃》（2016—2025年）中，中國高鐵網將升級為「八縱八橫」，其中中西部地區成為重中之重，有望拉動當地經濟發展。另外，隨著反腐風暴席捲，未來高鐵建設成本或會變得更「經濟」，有助改善其盈利水平。
香港經濟日報