標題: 運-20加油機正量產? [打印本頁]


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東方網·演兵場2月22日報道:環球網援引美國《防務新聞》報道稱,有衛星圖像似乎表明,中國陜西閻良某機場出現了4架運-20加油機,這意味著加油機版本的運-20可能已經進入批量生產階段。

如果報道屬實,隨著一定數量的大型加油機列裝解放軍部隊,建立並維持一個多點空中加油系統後,中國空中力量的攻擊範圍就可以明顯延伸,投送短板將進一步縮短。

在現代戰爭中,空中加油機發揮了重要作用,可增加受油機的航程、留空時間,從而增加己方空中力量的作戰能力,是空中力量的“航程倍增器”。相對於解放軍龐大戰機隊伍,其加油機數量存在嚴重不足,轟油-6在役數量為大約在20架左右,此外還有個位數的俄制伊爾-78加油機。

這個數量到底意味著什麽?以美軍為參照物,這個數字連美軍的零頭都沒有。如果把美國空軍現役部隊和美國空中國民警衛隊一起算上,其加油機的數量逼近500架,其中大型加油機的數量更是超過400架,龐大的加油機機隊是美軍進行遠程的空中力量投射的關鍵。

運-20是我國首款國產大型戰略運輸機,2013年首飛,2016年開始交付部隊。作為我國目前最大的飛機平台,該機除去已經服役的運輸機版本,還是改裝大型預警機、加油機的首選平台,也是人民軍隊轉型戰略空軍的重要基礎。因此,運-20承載著中國下一代大型特種機平台的研制,如大型加油機、大型預警機,再比如大型電子作戰飛機等等。

按照伊爾-78系列加油機的性能推測,以運-20為基礎改裝的加油機,其載油量可達110噸左右(包含運-20自身油料),可以說其空中加油能力遠超目前解放軍裝備的轟油-6(全機載油量37噸,實際可輸油18.5噸)。

《防務新聞》猜測運-20加油機可能擁有3個加油裝置,其翼下加油裝置可能是中國空軍已經較為熟悉的軟管加油裝置。講到這個軟管加油設備,演兵場再稍微做一個展開,目前我國公布的軟管加油裝置主要有兩種,一種是轟油-6上使用的RDC-1吊艙(仿制Mk.32系列吊艙),另一種是殲-15的夥伴加油吊艙(外形與俄制UPAZ空中加油吊艙非常相似)。

演兵場認為,此次運-20加油機使用的是應該是殲-15的同款加油吊艙。因為相比於轟油-6上的RDC-1加油吊艙,這種新吊艙頭部沒有螺旋槳狀的風力發電機,參考俄制UPAZ的工作原理,應該是利用小型空氣渦輪機驅動油泵,供油速度快了50%。同時,由於取消了螺旋槳,它更能適應高速飛行。

因此,運-20加油機應該會利用後發優勢,使用和轟油-6完全不同的加油吊艙,盡量縮短空中加油時間。可別小看了這段時間上的節省,飛機在空中加油時是非常危險而脆弱的,不僅有相撞和燃油泄漏的可能,同時加油的戰機毫無防禦能力,遇襲時只能被動挨打。

《防務新聞》研判,運-20加油型進度批量生產之後,將解決解放軍航空兵空中加油能力的不足的問題。運-20加油型成為中國空中力量的“力量倍增器”,讓中國戰鬥機擁有更長的滯空和戰鬥時間,使中國能夠擴大其在周邊空域的影響力。

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