標題: 國泰航班「慢動作」滑行 料與機師補水有關 [打印本頁]


國泰航空近日收到多地機場及機管局反映,指部分飛機升降期間在停機坪滑行速度太慢,國泰已向機師發信,警告不得再有類似情況,否則或會採取跟進行動。據了解,這與機師可獲更多超時「補水」有關。

機師工會:收入比疫情前少四成

航班升降前,都會在跑道上滑行一段時間,確保順暢。《星島頭條》取得國泰航空航務總經理Tim Burns向機師發出的通告,指公司收到機管局反映,部分航班在地面滑行較其他航空公司的航機慢(taxiing at considerably slower speeds than other operators for both arrivals and departure),阻塞停機坪。國泰航空經核實內部數據後,確認此一情況。公司指出,根據正式指引標準,滑行的時速上限為30節(折算約為每小時55.5公里),而香港國際機場可接受的範圍約為15至20節(折算約為每小時27至37公里)。

國泰強調,安全和效率對公司和乘客同樣重要,公司相信以上問題並不普遍,亦不會追究過往的問題,但由現時起會監察數據,「如果再發現個別航機在特定時間範圍內,以低於其他飛機平均的速度滑行,我們將向相關負責人跟進,採取任何可能需要的進一步行動。」

國泰於疫情期間大裁員,並更新機組人員合約。根據舊合約,機師有薪時數是以公司預計航程時數計算,採「有多無少」,即就算提早到達亦不會扣「鐘錢」;新合約則改為計算實際航程。換言之滑行愈久,「補水」就愈多。

有前線機師匿名指出,相信此舉除可領取更多「補水」外,更重要的還是在姿態上,表達對國泰新合約的不滿。

香港航空機組人員協會(HKAOA)主席Paul Weatherilt向《星島頭條》指出,過度滑行的問題僅佔相當少數,相對於國泰更新機師合約條款後所節省的薪酬開支,更是九牛一毛。

他指,國泰在疫後運載率和收入已回穩,並取得可觀利潤,可是機師薪酬待遇比疫情前大幅下降40%,其他津貼也被削減,導致大量機師離職。他提醒,國泰現時的資深機師人手不及所需人數的一半,導致長期的航班短缺,這會影響香港作為國際航空樞紐的地位,以及對人才的吸引力。「除非公司準備好與機師工會代表合作,嘗試處理問題,否則這個狀況很難改變。」

國泰:以安全為先 維持高效率及高水平航務運作

機管局回覆查詢指,一直對停機坪運作均有統計和分析,並與各機場運作持份者有定期溝通,以監管飛行區的運作效率。這機制令機場運作一直維持暢順。「飛機滑行時間對停機坪運作有一定影響,特別在抵港航班抵達前,不同公司例如地勤服務公司、航空公司等,須在相關閘口準備迎接旅客和提供各種機務。」

國泰航空則回覆指,一直與香港機場管理局以及其他航點的有關當局保持緊密合作,並十分重視雙方交流的意見,強調公司一向以安全為先,致力維持高效率及高水平的航務運作。

民航處表示,從機管局得悉有關情況,亦知悉機管局與相關持分者會不時檢視飛行區的運作情況。民航處會繼續就飛行區運作,與機管局保持密切聯繫。

星島日報