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盈利模式不夠清晰 鋼鐵電商將走向整合

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公民

發表於 2015-6-17 21:59:00 |顯示全部樓層
鋼鐵電商的熱潮仍在繼續,為了贏得這場持久戰,資本的支持非常重要。《每日經濟新聞》記者註意到,風投進入鋼鐵電商的步伐正在加快。蘭格鋼鐵信息研究中心分析師張琳稱,資本的進入可能會引發鋼鐵電商新一輪繁榮,但也可能會孕育新的風險。

盡管鋼鐵電商火爆,但到目前為止,中國還沒有一家鋼鐵電商平台能實現利潤上的成功,電商究竟能否拯救鋼鐵行業依然充滿爭議。

商業模式無創新之處

上海鋼聯的股價近兩年飆漲10多倍,上海鋼聯財報顯示,今年一季度實現營收32.88億元,同比大幅增長807%,但凈利潤卻虧損1298萬元,主要原因是加大了對子公司鋼銀電商的投入。

另一行業領頭羊找鋼網的合夥人繞慧鋼表示,公司三季度將正式盈利,明年將有可觀利潤。“資本一定是鋼鐵電商間PK的關鍵,因為線下布局需要時間、經驗、資金的匹配,和線上的互聯網玩法完全不一樣,和消費品的O2O玩法也不一樣。”

上海鋼聯電子商務有限公司總經理白睿表示,“‘燒錢’的理解有很多種,上海鋼銀的運營一直比較穩健,不存在盲目燒錢試錯的情況,但是基本的運營開支不小。至於持續多久,這個我無法回答,短期來看,12個月內告訴你能盈利的電商都是騙人的。”

記者註意到,時下的鋼鐵電商的銷售主要分為撮合和自營兩種模式,其中撮合部分是利用人海戰術,把線下的交易搬到線上;自營則大都是保價銷售,即平台本身並不承擔鋼材的漲跌價風險,只是替廠家提供分銷渠道。

然而,無論是自營還是撮合交易,鋼鐵電商面對的難題除了對線下資源的整合,還有對終端用戶的開拓。業內人士表示,目前在鋼鐵電商平台上采購貨物的多是貿易商,而不是真正的終端下遊用戶。

這兩年一哄而上的多家鋼鐵電商,確實有許多家沒有明確的定位,在商業模式上也沒有創新之處,看不到盈利的趨勢,部分鋼鐵電商的銷售含金量並不高。

光大證券研究員王招華表示,鋼鐵電商要盈利一是靠提升整個行業的效率,比如讓鋼材賣得更快,從傳統的30天降至10~20天,其中新產生的利潤可以讓平台分享;二是風控能力增強,鋼鐵電商通過大數據分析,不僅知道次終端需要貸多少錢、也能夠知道這筆錢貸了之後幹什麽去了,是不是真實用於鋼鐵采購,同樣一筆信貸行為風險低些,因而貸款利率也低,電商企業也會從中賺得一部分風控能力增強的錢。

鋼鐵電商走向整合

令人擔憂的是,絕大多數鋼鐵電商並沒有找準自己的定位。“鋼鐵電商目前的勢頭過熱,就像前兩年的團購網站一樣。”一位鋼鐵電商高層向記者指出:“中國鋼鐵產業的整合是大勢所趨,目前一些鋼鐵電商趨於同質化,如果未來鋼廠只剩十幾家了,那麽鋼鐵電商只能保留幾家。”

在近期舉辦的某鋼鐵電商大會上,不少參會的鋼鐵電商高層認為,中國鋼鐵電商很快將迎來整合。沙鋼玖隆鋼鐵副總經理倪凡即表示,隨著鋼廠接下來的逐漸合並,未來一兩年內鋼鐵電商的合並將不可避免。據了解,玖隆物流已著手與其他鋼鐵電商平台合作,引進新資本。

失敗也好,重組合並也罷,互聯網的特性就是大浪淘沙,最終活下來的將成為行業巨頭。對於目前鋼鐵電商所處的時代,寶鋼集團總經理、歐冶雲商總經理陳德榮將其比喻成“春秋時代”。他表示,“從春秋到戰國七雄是必然趨勢,最終通過市場經濟的有序競爭,走向一個整合的時代。”“現在鋼鐵電商平台的盈利模式仍處於探索階段,沒有一個平台能夠做到絕對領先的規模。為了在市場上站穩腳跟,每個電商平台都想辦法融資,投入了大量的資金。”當被問及究竟誰能存活下來,誰能笑到最後時,張琳稱,“這要看誰能迎合用戶口味並不斷創新,誰能有效突破當下電商發展面臨的瓶頸,如物流環節的貨權管控、車隊管理、追蹤運貨車輛狀態的功能;交易中涉及到對賬戶的第三方監管、對客戶鑒別力、承兌匯票、質量異議的處理等風險控制環節。”

張琳認為,真正的鋼鐵電商並不是簡單把線下的交易搬到線上的表面形式,而是將鋼材的交易、結算、倉儲物流、供應鏈融資統一電商化。“總而言之,擴大銷售規模,降低營銷成本,提高企業的市場競爭力是電商平台帶給參與企業最直接的正能量。”

中新網

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鋼鐵電商
家與國的夢不結束,偏偏一顆心抗拒屈服!
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