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港珠澳大橋主橋距離貫通又邁出一步!內地官媒報道,已經合龍的主橋沉管隧道於前日完成最後一次回填,代表隧道已經結構性貫通。主橋工程下階段將集中興建東西兩座人工島的島上設施,以及隧道內的鋪設瀝青和機電工程。本港學者批評大橋香港段工程接連出現問題,拖累整條大橋通車無期,促請政府加快趕工。
內地官媒報道,位處內地水域、由三十三節沉管和一個最終接頭組成的港珠澳大橋主橋海底隧道,隨着其於五月份成功合龍和完成焊接後,隧道的回填工程亦於前日下午完成。
回填工程歷時逾4年
隧道以沉管方式興建,需先挖開海床,安放沉管在預設坑道,然後再回填坑道,將沉管固定在海底。內地官媒指主橋海底隧道的最後一方回填石料,前日下午已經注入四十米深海底,並通過多波束掃測自檢和驗收後,回填後坑道兩側高度相差不多於一米,象徵主橋海底隧道已經結構性貫通。
隧道回填工程由二○一三年五月展開,歷時一千五百一十八天,回填石料總量超過三百六十萬立方米,體積相當於兩個半金字塔。
將續建兩人工島設施
每次施工分為三個工序,分別為初步固定沉管的「鎖定回填」、「一般回填」及填平坑道的「覆蓋回填」。
工程團隧指隧道回填工程完成後,相當於隧道的「毛坯房」(即清水房)已經建好,接着會在隧道內鋪設瀝青路面,各種管線、防火通風、照明通訊等系統,並繼續興建東西兩座人工島的島上設施。
大橋主橋工程按序推展,但香港段工程則接連出現問題。先爆出石屎檢測結果造假醜聞,多達三百四十六個大橋香港段石屎檢測結果有問題;後更被本報揭發曾經出現「飄移」的香港口岸人工島再新增兩個鋼圓筒嚴重移位,頂部向外伸延達三至四米。
學者促港府加快趕工
城大專業持續進修學院學術統籌宋立功表示,主橋海底隧道完成回填,代表主橋工程最困難的工序已經完成,接下來的工序相對容易。他指大橋內地段工程按部就班推展,反觀香港段工程接連出現問題,連累珠海和澳門無法訂出通車日期,他認為本港政府必須急起直追,令大橋早日通車。
東方日報
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