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中國趁國際油價暴跌之機大舉購買石油,油輪運費相應水漲船高。中東至日本線路的基準海運費本月月中創六年新高。
全球唯一的獨立海運信息發布機構波羅的海交易所(Baltic Exchange)數據顯示,中東至日本海運線油輪的每日收入增至9.7489萬美元,為2008年以來最高水平。僅僅六個月前,這一海運費還不足2萬美元,無法達到油輪運營的盈虧平衡。
今年6月以來,國際油價跌幅接近50%,自2009年5月以來首次跌破每桶60美元。油價大跌吸引了中國等逢低吸納的大買家,成為油輪運費上漲的催化劑,也給近些年持續不景氣的海運行業帶來利好。據英國《金融時報》報道,券商Canaccord Genuity的分析師Noah Parquette這樣評價火爆的油輪海運業:“有人稱這是救火隊,因為油輪市場真的火了。”
今年10月下旬彭博報道稱,大批巨型油輪源源不斷的駛向中國港口,數量觸及9個月來高點。僅10月18日當天就有80艘平均運能為200萬桶原油的巨型油輪駛向中國,而過去兩年平均每天向中國運油的郵輪數量僅為63艘。
華爾街見聞上月文章提到,石油輸出國組織(OPEC)稱,過去三個月,中國用作戰略儲備的石油庫存增加了3500萬桶。彭博統計估算,假如國際油價保持每桶60美元左右,通過海路增加進口原油每年就會為中國節省將近200億美元。能源數據供應商Argus Media統計,今年1-11月,中國日均進口石油600萬桶,遠高於去年同期50萬桶的日均進口量。
分析師和油輪運輸公司均感到樂觀,因為油輪的訂單數量較少,未來數年每日運費都將高於4萬美元。《金融時報》預計,今後幾個月海運業盈利還會隨著石油期貨溢價增加而進一步增長。由於近月期油合約價格低於遠期價格,交易者會希望利用油輪囤積更多的石油,以圖未來獲利。
中國能源網
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