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【東方日報專訊】政府為配合起動九龍東,擬斥資一百廿億元興建全港首個高架單軌列車系統,包括建造一段長五百米的跨海連接橋,並需興建橋墩支撐,但政府為免再度引發填海官司,已決定放棄需大面積填海的四、五十米超高連接橋方案,將橋高度定於廿一米。不過,此舉須犧牲現有八十多艘高桅杆吊臂躉船,它們日後將無法駛入觀塘避風塘。據悉,有商會提出強烈反對,不排除發起進一步行動。政府最快下個月為該方案進行公眾諮詢。
另一方面,發展局計劃成立新的九龍東發展辦事處,以便督導及監察九龍東的策略發展工作,部分工作將與現有同屬發展局之下的啟德辦事處重疊,發展局明日(周一)將公布整合兩個辦事處,以免資源重複。
橋長500米 訂2023年通車
擬建的高架單軌列車系統全長九公里,由啟德舊機場跑道南端以連接橋方式橫跨觀塘避風塘入口,接駁至港鐵觀塘站,其中擬建的跨海連接橋長約五百米。列車系統設十二個站,初步訂於二○二三年通車,至三一年每日載客量可達廿萬人次。
但政府研究顯示,若容許現時使用避風塘的船隻在連接橋下通過,橋的高度須達四十至五十米,連接橋及兩旁引橋的結構將十分龐大,不但有礙景觀,建造費亦將大增,更嚴重的是須於維港進行更大面積填海,以興建連接橋的支撐橋墩。
消息人士坦言,維港兩岸填海乃十分敏感的議題,容易觸發官司,拖慢九龍東的起動,故政府已放棄此一方案,決定採納廿一米高的連接橋方案,盡量利用觀塘避風塘防波堤築橋墩支撐,將填海面積減至最小。
他承認此方案將令廿一米以上的高桅杆吊臂躉船無法通過連接橋,政府計劃安置有關船隻到土瓜灣避風塘。他說,隨着啟德發展,觀塘避風塘將轉型為水上活動區,高桅躉船有必要搬遷。
保護海港協會顧問徐嘉慎表示,維港填海必須證明有凌駕性公眾需要,興建單軌列車符合公眾利益,若因此要填海,協會只會支持填海面積最小的方案。香港物流商會主席羅煌楓認為搬遷躉船會影響作業,有可能會觸發業界激烈反對。
記者譚美芳
http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2543058/1.html
填個橋墩有什麼大問題
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