請選擇 進入手機版 | 繼續訪問電腦版
查看: 92|回覆: 0

誰會成為新能源出行市場獨角獸?

[複製鏈接]
字體大小: 正常 放大

2萬

主題

13

好友

2萬

積分

公民

發表於 2018-5-4 11:43:00 |顯示全部樓層
聚焦出行市場,越來越多的跨國車企湧入淘金。

福特日前發布消息稱,旗下福特智能出行有限責任公司(福特智能出行)與眾泰汽車股份有限公司(眾泰汽車)近日簽署了合作備忘錄,雙方擬定各出資50%,組建一家新合資公司,致力於為網約車運營商和網約車司機提供智能、定制化的純電動車解決方案。

在此之前,福特已於去年8月,與眾泰汽車簽署了第一份合作備忘錄,成立一家從事於純電動乘用車研發、制造、銷售和服務的合資公司(眾泰福特汽車有限公司),11月8日,雙方在北京正式簽署了合資經營合同;12月7日,雙方在杭州簽署《福特與眾泰純電動乘用車合資公司金華整車工廠項目投資協議》,計劃在浙江金華投資50億元建設生產基地,規劃產能為10萬輛,預計將於2019年9月正式投產。

雖然第二家合資公司尚需要等待中國政府部門審批,但福特方面已經對未來作出規劃,未來眾泰福特生產的產品將供新智能出行合資公司使用,新的移動出行公司將率先在浙江試水網約車業務,隨後逐漸推廣至全國市場。

車企搶灘出行市場

福特之外,3月初,奧迪方面宣布將與一汽、大眾汽車、一汽-大眾、大眾汽車(中國)投資公司等多方成立 “一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司”,專註於新興的數字化共享和移動出行領域。3月底,奔馳母公司戴姆勒集團(Daimler AG)和寶馬集團(BMW AG)聯合宣布,成立新合資公司,雙方各占50%股份,並計劃合並汽車移動出行業務,為用戶提供一站式智能出行服務。

國內大的汽車集團中,上汽早已在2013年就開始試水出行服務市場,截止到去年7月底,上汽集團旗下的EVCARD已經進入全國31個城市,布局網點超過5200個,累計投入運營車輛超過10000輛。

吉利集團旗下的曹操專車2018年將投放至30個城市,累計運營35000輛車;預計2019年將投放50個城市,累計運營50000輛車;在曹操專車總部杭州,2018年曹操專車將新增投放1500輛新能源專車。

筆者了解到,目前國內主流車企,幾乎都有自己的移動出行業務板塊,或是準備布局這一市場。一方面,汽車制造業的利潤會進一步降低。普華永道的研究表明:到2030年,傳統汽車制造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。此消彼長,另一方面,據《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》指出,汽車共享出行的需求在2018年預計達到3700萬次/天,對應市場容量有望增長至3800億元/年。數據顯示,許多網約車運營商都正在擴充其電動汽車服務隊伍。根據波士頓咨詢公司預測,中國的網約車數量將以平均每年增長19%的速度,至2022年底將形成2600萬輛的規模。

誰會成為電動出行領域獨角獸?

在傳統的出行領域,滴滴已經成為當之無愧的“獨角獸”企業。在新能源領域,誰會成為下一個滴滴?或者說,滴滴能否繼續保持獨角獸的地位?

據滴滴創始人兼 CEO程維透露,2017年滴滴平台上已有26萬輛的新能源汽車,占到純電動汽車總量的將近1/3,這個數字還在快速增長,到2020年的時候會超過100萬輛。單從數據上看,滴滴無疑也是擁有電動車最多的移動出行平台。不過,滴滴之外,競爭者們正虎視眈眈。

去年年底,美團打車七城出擊再度讓平靜已久的網約車市場“躁動”起來,隨後,高德、攜程高調入局,易到、嘀嗒等老玩家紛紛加碼,“網約車混戰”一觸即發。時間推移,隨著美團收購摩拜,在電動車出行領域,未來市場競爭也將不可避免。就在四月中旬,摩拜和造車新勢力新特汽車合作的首款轉為出行服務市場定制的電動車也正式登陸市場。去年年底,首汽約車宣布,完成百度、蔚來資本、絲路華創B+輪7億元融資,加上泛海系B輪6億元融資,總融資額達到13億元。曹操專車在今年一月對外宣布,獲多家海內外知名金融機構投資,完成A輪10億元融資,估值超100億元。

不過,與傳統網約車市場不同的是,電動車出行,對於牌照資源以及落地的基礎設施依賴將更加明顯。在當下,新能源車地方補貼以及牌照的發放都必須依賴於地方政府,而後者在同等條件下,會更加願意對屬地的新能源生產企業或運營企業資源傾斜,因此,要成為電動車服務市場的獨角獸,顯然難度更大。在運營過程中,“尋求政府的支持其實非常的關鍵”。環球車享CMO黃春華此前曾告訴筆者,一旦政府支持這個項目,在這些方面都會給予更多的支持。為尋求政府的合作,環球車享在進入一地市場時,一般都會選擇當地本土的汽車品牌,比如在合肥和江淮合作,在蘇州和北汽合作,盡量拉攏資源方“站隊”。

“包括滴滴、摩拜在內的入場者雖然有流量和資金的優勢,但在落地上可能並不是最強的。”微租車CEO楊洋認為。在此背景之下,尋求具備落地能力的第三方進行合作,各自發揮自己的特長,對於三方來說,是更為可靠的落地模式。從福特牽手眾泰、奧迪聯合一汽,寶馬與戴姆勒抱團就可看出,在電氣化時代,抱團布局移動出行,或將成為主流,與此同時,更加關鍵的是,在商業模式尚未清晰之前,抱團不僅可以資源最大化,也有助於降低風險。

大眾之外,就在前不久,滴滴還宣布聯合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業成立洪流聯盟,共建汽車運營商平台,為合作方提供網約車租賃和運營的開放平台、分時租賃開放平台和汽車售後市場開放平台。為此,滴滴首批將開放用戶流量、產品運營能力、大數據和渠道資源。

事實上,在這些與滴滴牽手的整車企業中,有不少都有自己獨立運營的出行平台。這種獨特的競合關系估計在短期內還將存在許久,未來汽車移動出行服務市場格局如何,還有待觀察。

中國能源網
家與國的夢不結束,偏偏一顆心抗拒屈服!
您需要登錄後才可以發表回應 登錄 | 免費註冊

GMT+8, 2018-12-19 07:18

© 2015 SSKYN

回頂部