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內地規劃2025年新能源汽車銷售佔比升至20%

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發表於 2020-11-2 23:36:00 |顯示全部樓層
內地為改善環境及減輕對進口原油的倚賴積極推動新能源車的發展,國務院剛印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(下稱「文件」),其發展願景提到「2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右」。

周一內地股市已有多隻概念股先行炒起,包括主打汽車及零部件銷售的江鈴汽車(000550.SZ)、勝藍科技(300843.SZ)、渤海汽車(600960.SH)、美力科技(300611.SZ),及食正「充電」概念的漢宇集團(300403.SZ)及通合科技(300491.SZ)等,股價觸及升幅10至20%上限而停板。

文件提到要「建立健全龍頭企業、國家重點實驗室、國家製造業創新中心聯合研發攻關機制」,聚焦核心工藝、專用材料、關鍵零部件、製造裝備等短板弱項,從不同技術路徑積極探索,提高關鍵共性技術供給能力。

與此同時,也要壯大民族品牌,即「引導企業強化品牌發展戰略,以提升質量和服務水平為重點加強品牌建設」。同一段的前方說要「開展新能源汽車產品質量提升行動」,內容是引導企業加強設計、製造、測試驗證等全過程可靠性技術之開發應用,充分利用互聯網、大數據、區塊鏈等先進技術,健全產品全生命周期質量控制和追溯機制。

文件幾乎沒有「補貼」或「財政」的字眼,但對於新能源車背後的電池技術、充電配套、材料和物資着墨不少,其中較醒目的包括「對於新能源車推動動力電池全價值鏈發展」,下一句便是「鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力」,同時又要「加強高循環壽命動力電池技術攻關」,推動小功率直流化技術應用。事關發展願景除了電動車比例外,就要是2025年時要「純電動乘用車新車平均電耗降至每100公里12千瓦時」。

配套方面,首先當然要數「加快充換電基礎設施建設」,提升充電基礎設施服務水平。方向是引導企業聯手建立充電設施營運服務平台,實現互聯互通、信息共享與統一結算。鼓勵商業模式創新。除此之外,也要結合老舊小區改造、城市更新等工作,引導多方聯合開展充電設施建設和營運,支持居民區「多車一樁」、臨近車位共享等合作模式發展;同時鼓勵充電場站與商業地產相結合,建設停車充電一體化服務設施,提升公共場所充電服務能力,完善充電設施保險制度,以「降低企業營運和用戶使用風險」。

與此同時,也要加強新能源汽車與電網(V2G,Vehicle-to-Grid)能量互動,即是統籌新能源汽車充電放電、電力調度需求,綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策,實現新能源汽車與電網能量高效互動,務求「降低新能源汽車用電成本,提高電網調峰調頻(以免充電需求處於高峰時系統不能負荷)、安全應急等響應能力」。

文件又談及怎樣結合新能源政策,「促進新能源汽車與可再生能源高效協同」,方向是統籌新能源汽車能源利用與風力發電及太陽能發電協同調度,「提升可再生能源應用比例」,如鼓勵「光儲充放」多功能綜合一體站建設,即在充電處附近有獨立專用太陽能發電設備,製造出來的太陽能電能在同處儲起來。

新能源車並不是只有電動車,還有目前尚未普及的氫能。文件提到要「提高氫燃料制儲運經濟性」,即透過讓氫能更便於取得去降低使用成本,鼓勵人買氫能車。就此,文件提出要推進加氫基礎設施建設,建立完善加氫基礎設施的管理規範,並引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施,提升安全運行水平,並「支持利用現有場地和設施,開展油、(液化石油或天然)氣、氫、電綜合供給服務」,一站全包。

而氫能供應方面,文件提出「因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用」,其配套首先是如何儲起來,即「加快推進先進適用儲氫材料產業化」,詳細是「開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用,探索建設氫燃料運輸管道,逐步降低氫燃料儲運成本」。製造氫能後還要分發,於是要健全氫燃料製儲運、加注等標準體系」。

東網
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